伊朗《财经论坛报》7月14日消息称,德国罗兰贝格(Roland
Berger)咨询公司出台报告,分析伊朗汽车市场,称目前在伊朗投资汽车产业具有巨大回报。报道称,伊朗在2011年汽车产量达到顶峰的150万辆,由于制裁原因,2013年跌至67万辆。2014年恢复至93万辆。随着制裁取消,原先的贸易伙伴纷纷返回伊朗。标致公司与伊朗霍德罗公司组建了新的合资厂,其中包括豁免4.27亿欧元债务以及为伊朗公司提供折扣价。在2010年放弃其在伊朗霍德罗柴油机公司30%股份的戴姆勒公司,近期宣布将重返伊朗销售和本地制造市场。由于其在伊朗品牌美誉度高,预计将主攻商用车特别是卡车。其他如奥迪、大众、宝马和现代,目前在伊朗尚无生产线,也在2015年中期与伊方合作伙伴开始洽谈合作。但担忧也无处不在:宝马表示将暂缓并视政治和经济发展再定。菲亚特克莱斯勒认为伊朗市场很有前景,但目前给出定论尚为时过早。报道认为,虽然政治局势敏感,但伊朗汽车产业基本面很有前景。伊朗具有8000万人口,这与德国基本持平,但其中一半人口年龄在30岁以下,而且受过高等教育,特别是在科学、工程和技术领域。IMF预测,如果制裁不再反复的话,伊朗2016年以后经济增长率将达4.4%。虽然该国持续以来石油收入,但该国已逐渐降低石油收入在其政府收入中的比重。2015年12月,伊朗预算中石油比重为26.1%,比前一年降低13.8%。汽车是该国仅次于石油之后的第二大产业。在制裁前,伊朗是世界第20大汽车生产国。汽车产业提供70万个直接就业机会,240万人间接服务于汽车业,这相当于该国就业人口的10%。伊朗仅向中东一些国家以及白俄罗斯、阿尔及利亚、塞内加尔和委内瑞拉出口汽车。伊朗地处中东中心地带,这为其发展成为地区枢纽提供了巨大潜力。标致公司已宣布将把其在伊朗生产的汽车中30%用于出口,以充分利用伊朗政府提供的政策。伊朗政府规定,在伊朗建厂且将其30%产品出口的外资企业,将给予宽松的税收和其他优惠政策。报道分析称,豪车在伊朗具有较大发展潜力。预计到2020年,豪华车辆销售将一枝独秀达到年均66%的增长率,而其他车辆销售增长率仅能达到16%。伊朗年轻人口数量将在2040年达到顶峰。目前,伊朗每1000人拥有147辆车,比较而言,英国和美国这一数字分别为519和809。伊朗车辆平均寿命为11年,为更新其车辆,伊朗政府于2005年推出了新的排放标准和车辆报废方案等举措,目的是使低效率车辆退出伊朗道路。2015年,大约有32万辆车报废,政府预计今后10-15年内每年将报废约20万辆车。外国品牌车辆在伊朗公众中具有正面评价。根据2015年的一项研究,伊朗人认为进口商品就是高品质商品,约有47%的受访民众表示将购买进口汽车。但向伊朗进口整部汽车从来都没能成为一项大生意,在制裁期间,整车进口辆跌至49辆至4万辆之间。2014年,这一数字迅速回升,达到10.6万辆。随着史无前例的高进口关税在逐渐下降,预计这一数字在未来几年还会继续升高。2006年,新车进口关税为100%,2010年降为70%。但是混合动力车是个例外,进口关税仅为4%,以促进销售。这导致了2014年混动车销量呈现112%的增幅。虽然伊朗是世界第7大石油生产国,但其炼油能力有限,因此鼓励使用天然气混合动力车。伊朗政府在是否降低进口关税问题上意见不一。2015年,一批伊朗国会议员以及伊朗海关署长呼吁提高进口汽车关税,以增加政府收入并保护国内制造业。但预计伊朗政府将持续放松进口关税,因为其长期目标是要加入世界贸易组织,而该组织成员的汽车进口关税平均水平为3.5%。即使有居高不下的关税,以及2.5升以上发动机的禁令,但这些丝毫不能阻碍伊朗富人对豪车的热爱。从2011年3月至2012年制裁顶峰期间,伊朗进口了563台保时捷轿车,价值5000万美元。而在此之外,客户还要支付90%的关税。报道分析称伊朗市场今非昔比。传统上,伊朗在石油产业和主要的制造业上政府占垄断地位。近年来,伊朗政府逐渐降低其在伊朗霍德罗及塞帕这两大汽车企业中的股份,从2008年的50%降至2010年的20%。但较小的且车生产企业仍然抱怨这两大明显的双头垄断以及政府对这两家车企的优惠政策。伊朗政府的优先重点是要建设国内产业能力,同时庇护其不受大多数外国企业的竞争。因此,整车进口策略仅在短期且进口量较少情况下有效。报道结论称,只有那些愿意深入研究伊朗监管要求、市场环境和其独特的政治和文化底蕴的外商投资者,才能充分享用伊朗这一充满肥厚利润的市场
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据伊朗伊斯兰共和国通讯社(IRNA)1月10日报道,中国汽车制造企业力帆公司将于明年在伊朗销售6万辆汽车。报道称,力帆公司总裁尚游周六(9日)表示,该公司已与伊朗汽车制造商Kerman
Motor就明年在伊朗市场销售6万辆力帆汽车达成协议。尚游表示,力帆公司自2008年与伊朗KermanMotor公司开展全方位合作,已实现了力帆汽车及其零配件在伊朗本地的生产和销售。他表示,力帆将争取成为在伊朗的外国车企中口碑最好、销量最高的汽车。市场背景制裁即将结束,经济恢复生机2015年7月,联合国安理会一致同意取消对伊朗包括原油出口禁令,冻结帐户、旅行禁令和经济制裁,冻结的上千亿美元资金即将得以释放。伊朗也将重回原油市场,每年有望有200亿美元的石油出口收入。伊朗,这个石油资源蕴藏丰富的国家,从孤立走向重新联系世界,正在以一个苏醒的巨人姿态,向着成为一个具有越来愈大市场影响力的贸易大国迈进。目前伊朗全国道路上大约有400多万辆车在运行中,其中85%以上的车辆达到了或超过了报废年限。伊朗的汽摩配件市场汽配行业供不应求伊朗是西亚和海湾地区汽车组装、生产大国伊朗汽车行业是伊朗最为重要的非石油类产业,占伊朗10%的GDP和4%的劳动力。如满负荷生产,以汽车组装能力每年可达200万辆以上,基本能满足国内对汽车的需求。从2009年的75万辆到2010年的160万辆,伊朗汽车产量增长率达112%,汽车行业的增长势头强劲。汽车市场需求增长速度快伊朗目前汽车销量世界排名第14位,每年对各种车辆的平均需求量为80万辆。2013年,年汽车需求将近100万辆。最近7年间,伊朗汽车市场需求以年均20%的高速增长,已成为中东地区最主要热点汽车市场。汽配行业进口需求大目前伊朗全国道路上大约有400多万辆车在运行中。但由于伊朗国内现有的汽车及配件生产能力低下,必须从海外大量进口汽车及配件,且对中国的机电产品一直保持着旺盛需求,占到市场50%左右,以此来弥补社会的迫切需求。>>自主品牌在伊表现抢眼销量增长近7倍,江淮积极引进新产品江淮自进入伊朗市场以来,就获得了当地消费者的一致认可,产品销量快速增长。2014年,乘用车伊朗市场实现大幅增长,全年完成散件出口约15000套,同比增长近700%。2015年上半年,江淮乘用车出口伊朗销量累计达20165台,半年度出口突破两万台大关,同比增长256%,超过去年全年出口量。其中,截至2015年6月8日,瑞风S5出口伊朗累计达10093台,从2014年12月S5
2.0T+6MT产品量产出口以来,仅仅用了6个月时间,S5单一产品出口伊朗就突破了万台大关。其中,值得一提的是,江淮汽车坚持以市场为导向,积极引进新产品。为适应伊朗的特殊环境,江淮汽车基于瑞风S5年度车型,根据其国内的温度环境和海拔高度,对汽车的散热器,空调系统,底盘舒适性等方面进行了全方面的针对性开发和研究,为伊朗市场量身定制“瑞风S5伊朗特别版”,将于2016年正式投放伊朗市场。江淮汽车的市场导向明确,突破自身限制,对中国汽车企业进入伊朗市场十分具有借鉴意义。力帆X60销量大幅上涨2014年前九个月,自主品牌在伊朗销量达到59794辆,涨幅达38%,其中力帆超越奇瑞跃居自主品牌排名第一,在伊朗所有品牌中排名第四,仅次于标致和伊朗两大国营汽车IRAN-KHODRO、SAIPA。长安汽车谋划海外战略,积极进入伊朗市场2014年,长安汽车与伊朗第一大乘用车生产企业Saipa汽车集团联合。并与其签订战略合作协议,计划每年至少推出1-2款新车型,力争在2015年实现本地化生产,2020年销量达到10万辆。汽车需求大之原因简析汽油价格低廉,甚至水比油贵,只要买得起车就养得起车;公共交通差,出门都使用私家车;旧车持有量大,需要更新换代;汽车使用习惯差,不常保养,配件零件耗损大,更换速度快;“引进来·走出去”的战略,长期如此致使其自主科研能力不足,中国自主企业品牌大有可为中国汽车行业的进入对伊朗的意义—抓住机遇,迎接挑战中国汽车行业进入伊朗市场丰富了伊朗市场的商品,填补了伊朗汽车市场的一些空缺,如小面包车、微型面包车、重型卡车、大通道公交车,同时,中国汽车的进入提高了伊朗汽车生产能力和技术水平,在增加就业机会和带动周边经济发展方面起了一定的促进作用。中伊汽车领域合作将成为中伊经贸合作的新亮点,并为“保增长,促出口”作出新的贡献。伊朗将降低汽车进口关税在截止2011年的过去十年中,由于政府大力支持以及在国内市场上缺乏国际竞争对手,伊朗本土汽车工业蓬勃发展。前总统艾哈迈德内贾德将汽车进口关税维持在90%左右88必发,!业内专家称这一措施“宠坏”了伊朗汽车工业,导致本土市场上的汽车质量低下。伊朗不是世贸组织成员,为保护其民族汽车工业,多年来伊政府一直采取高关税的措施限制进口汽车,上世纪90年代,伊进口汽车关税曾高达300%,为加入世贸组织,2005年伊朗将汽车进口关税降到100%,2006年又将关税下降了10%,而零部件进口关税只有30%。2014年5月,伊朗政府免除了电动汽车和排量2500CC以下混合动力车的进口关税,这是伊朗首次针对电动和混合动力车减免关税。伊朗整车进口关税一度高达90%,阻碍了我国整车出口。如今,伊朗计划取消一部分汽车进口关税,这对中国汽车制造商来说是个利好消息。
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