埃塞俄比亚交通部4号发布了有关埃塞俄比亚航空公司3月10号空难事件的初步调查报告。当天,调查报告的一些细节内容也被媒体陆续公布。

央视网消息:埃塞航空3月10号空难中遇难的一名美国乘客的亲属将波音公司、美国联邦航空局、埃塞航空,以及飞机零件制造商罗斯芒特航空航天公司告上法庭。

88必发,埃塞俄比亚交通部4号发布了埃塞航空3月10号空难事件的初步调查报告,显示波音737
MAX
8客机坠毁前航速远高于操作上限,而涉事客机飞行员资质合格、操作合规。同一天,波音公司CEO就埃塞航空和印尼狮子航空两起坠机事故致歉,承认飞行系统存在问题。

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24岁的萨米娅在埃航波音客机3月的事故中遇难,她的家人4号召开新闻发布会,宣布在芝加哥起诉波音公司。他们谴责波音公司为了商业利益,追赶工期,不顾乘客生命安全,要求停飞波音737MAX8型飞机。

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据路透社报道,空难初步调查报告显示,失事客机的飞行员在飞机出现俯冲情况后始终没能手动将飞机稳定下来。报告说,这架客机在坠毁之前,航速已经达到约每小时926公里,远高于737
MAX 8的操作上限。

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波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格当天在社交网站上发表声明,为将近半年内印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空公司的波音737
MAX 8客机先后坠毁导致346人遇难而道歉。

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萨米娅的母亲纳迪娅

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涉事客机飞行员资质合格 操作合规

萨米娅的母亲纳迪娅:作为乘客我们有权要求飞机安全,保证不再有人遇难。利润不应比安全更重要,我们在这里是希望避免发生第三次事故。

他说,”波音公司对最近737
MAX客机事故中失去的生命深表歉意,这些悲剧继续沉重地压在我们的心上,我们向狮航610次航班和埃塞航空302次航班的乘客以及机组人员的亲人表示慰问。”

4号,埃塞交通部长达格玛维特·莫格斯在介绍空难初步调查结果的发布会上表示,报告指出涉事客机的飞行员有合格的飞行资质,操作符合规范,失事飞机在起飞前已获得了有效的适航证书,起飞时显示正常,并且事发当天天气状况也正常。事发时,由于飞机发生故障,起飞后不久就连续俯冲,无法拉起机头。随后,飞行员遵从了波音公司的各项应急操作程序,但仍没能成功控制住飞机,直到悲剧发生。

萨米娅的亲属拉尔夫·纳德尔:作为一个飞机制造商,不管此前的安全记录如何,都不能允许波音787MAX飞机因设计缺陷。出现两次或更多的事故,波音高级管理层对工程师无情施压,要求他们加快工作速度与空客320neo飞机竞争。

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遇难者家属起诉美国联邦航空局

米伦伯格多次使用“错误”一词,承认两架客机坠毁前都出现特定传感器读数错误、促使客机飞行姿态矫正系统“错误启动”。他承诺,波音将仔细阅读埃塞俄比亚方面当天发布的埃塞航空空难调查初步报告,采取一切“必要的额外步骤”,以强化客机安全。

波音公司:将认真研究调查报告

萨米娅的家属同时起诉美国联邦航空局,认为它存在失察的过失。萨米娅家庭的律师表示,联邦航空局有责任确保飞机的安全性,但他们却把很大一部分监管权转交给了飞机制造商波音公司。而波音公司出于自己的商业利益考虑,急于将飞机出售。这让乘客的安全失去了保障。

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埃塞航空空难初步调查报告发布后,波音公司在其官网上发布了一则声明。声明说,波音公司会认真研究这份调查报告,会采取一切必要的后续措施加强飞机的安全性。声明说,初步调查报告中包含了飞行数据记录器中的信息,信息显示飞机迎角传感器输入数据有误,激活了自动防失速系统,这与去年10月印尼狮航空难中发生的情况是一样的。波音公司已经开发并计划发布波音737
MAX系列飞机的软件升级方案和相关的飞行员训练以及辅助教育综合计划。声明表示,波音公司将在软件升级和培训项目的开发和认证方面,继续与美国联邦航空局和世界范围内其他监管机构合作。

萨米娅的亲属拉尔夫·纳德尔:如果我们不想办法解决问题,结束联邦航空局和波音公司的舒适关系,那么波音公司5千架有致命隐患的飞机,就会载着数百万乘客满世界飞。

当天出炉的埃塞空难初步调查报告显示,失事客机的飞行员在飞机出现俯冲情况后始终没能手动将飞机稳定下来。报告说,这架客机在坠毁之前,航速已经达到约每小时926公里,远高于737
MAX 8的操作上限。直到悲剧发生,飞行员仍未能成功控制住飞机。

客机坠毁前航速远高于操作上限

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埃塞俄比亚交通部4号发布了有关埃塞俄比亚航空公司3月10号空难事件的初步调查报告。当天,调查报告的一些细节内容也被媒体陆续公布。

埃塞交通部长达格玛维特·莫格斯在介绍空难初步调查结果的发布会上表示,报告指出飞行员在坠机前遵循了波音公司推荐的一切应急程序,飞行员有驾驶波音737
MAX
8型客机的资格和经验,操作符合规范。莫格斯说,”机组人员反复操作了客机制造商提供的一切程序,但还是无法控制客机。”

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据路透社报道,空难初步调查报告显示,失事客机的飞行员在飞机出现俯冲情况后始终没能手动将飞机稳定下来。报告说,这架客机在坠毁之前,航速已经达到约每小时926公里,远高于737MAX8的操作上限。

此外,莫格斯表示,失事客机的适航证书没有过期;飞机起飞时显示正常,事发当天天气状况也正常,并敦促波音公司重新评估失事客机机型的飞行控制系统。

4号,埃塞交通部长达格玛维特·莫格斯在介绍空难初步调查结果的发布会上表示,报告指出涉事客机的飞行员有合格的飞行资质,操作符合规范,失事飞机在起飞前已获得了有效的适航证书,起飞时显示正常,并且事发当天天气状况也正常。事发时,由于飞机发生故障,起飞后不久就连续俯冲,无法拉起机头。随后,飞行员遵从了波音公司的各项应急操作程序,但仍就没能成功控制住飞机,直到悲剧的发生。

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波音公司:将认真研究调查报告

不过,这份报告没有给出客机失事的细节分析,因为全面分析需要耗费至少数月。

埃塞航空空难初步调查报告发布后,波音公司在其官网上发布了一则声明。声明说,波音公司会认真研究这份调查报告,会采取一切必要的后续措施加强飞机的安全性。声明说,初步调查报告中包含了飞行数据记录器中的信息,信息显示飞机迎角传感器输入数据有误,激活了自动防失速系统,这与去年10月印尼狮航空难中发生的情况是一样的。波音公司已经开发并计划发布波音737MAX系列飞机的软件升级方案和相关的飞行员训练以及辅助教育综合计划。声明表示,波音公司将在软件升级和培训项目的开发和认证方面,继续与美国联邦航空局和世界范围内其他监管机构合作。

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